新城素来是一个以交通系统完善而著称的城市。别看新城只是一个三线城市，她的交通系统的发达程度绝对能在全国排得上号。
抛开新城八县不谈，仅仅是新城市占地422平方公里的市区里，就有76条交通线路和1200多辆公交车，把整个新城市完完全全覆盖在了其中。可以想象，每当新城人走在街上时，看着来回奔波的绿皮公交车穿梭于其间，那种自豪感绝对是油然而生的。
在著名网站知呼上，不少人参与到了有关新城市公交系统的讨论中。在大家反映的诸多情况里，比较集中的是公交线路规划和乘务人员管理这两个问题。
假如在20年前，新城市交通线路的规划应该还不会暴露太多弊端。可是这20年来，随着市区面积的不断扩大、道路的不断修建与延长，新城市的市区道路网早已经是今非昔比了。面对着日渐扩张的城市，新城上一代的线路规划已经明显不再能适应人们的需求了。仅仅是在大家搬到台面上讨论的话题中，就有“站点重叠”、“线路扭曲”、“发车频次不一”等形形色色的问题。
而且据知情人称，当大家将这些问题通过拨打市民热线反馈给上级后，得到的往往是“无法修改”、“自行倒车”这样直接而无礼的回答。这更是激起了大家对于新城市公交系统的不满。
至于第二个问题，大家找到的证据是新城市的公交司机从来没有统一制服，大家想穿什么就穿什么。并且在公交制度改革前，公交司机不仅可以和乘客搭讪，路遇红灯时还可以偷玩手机。虽然这些问题大多都得到了解决，但是统一的制服却始终没有派发下来。这让大家禁不住质疑新城公交系统对于司机的管理强度是否在线。
但作为一个在新城坐了20年公交车的人，阿龙在看到这些问题时心里并没有掀起多大的波澜。他认为这些人很大程度是在鸡蛋里挑骨头，把一些无足轻要的小毛病说成是影响严重的大问题。
这样阿龙想起了业已取缔的、路过他老家门前的40路公交车。从市区主干道通往阿龙老家的，就只有一条和铁路平行的、不断延伸的小路。这条小路叫做“铁西路”，顾名思义，就是铁路西邻的一条小路，好几公里长，而且中途不和任何道路交叉。为了链接小路这头的两万多名居民和那头的市区，40路公交车就应运而生了。
相比于其他路线，40路公交车的行车路线可以说是相当奇怪。在“市区”只有寥寥几个站点，长度不过三四公里。而一进入到这条小路，40路才真正是来到了自己的主场。在这条路上行进，与其说40路像一个探险家，不如说它是一头老骆驼，在沙漠里唯一可以行进的道路上不停地穿梭，驮运送着来往交通的旅客们。
而阿龙的家就在这条小路的沿线，夹在小路和铁路的中间。南边是银家营村，标准的市郊城乡结合部。每次走完这条长长的辅
新城宇宙（拾贰） 公交车（上）[1/2页]