船王、董船王虽然拥有的货轮吨位是最多的，但是两位华人船王的底蕴却是最弱的，吨位只是吨位而已。
其他船王少说也都有五十多年的历史，在全球各地都有不少的港口或码头，欧美的利润自然要甩东南亚几十条街。
两位船王现在还没进入造船业，这次是经历了第一次股灾，七年后的第二次股灾，董船王更是差点直接破产。
东方集团旗下的东方航运公司差不多就是一个打酱油的存在，规模连包船王的五分之一都达不到，完全没有可比性。
不过圣诞船厂还是很比较牛逼的，石油危机之后收购了不少中小型造船厂，综合实力面前能排进前三十。
圣诞船厂当然没办法和英国、法国、德国的国有造船厂相提并论，就是苏联那边的造船厂分分钟钟吊打圣诞船厂，当然还有美国那些巨无霸军火公司。
圣诞船厂主要造一些货轮、挖泥船、军舰，美国、苏联、英国、法国、德国这些都是造航空母舰的，压根不在一个层次上。
至于和黄，和记黄埔的主营业务是港口、集装箱、基建等等业务，航运业务虽然也不小，但也仅仅只是不小而已。
和记黄埔现在发展的重心是港口生意，不断在全球收购、入股或新建港口，集装箱、基建、航运业务自然会跟着快速发展。
航运业现在差不多有20年左右的萧条期，与之对应的港口贸易自然也是20年的萧条期，亏点钱长远布局还是很有意义的。
航运业爆发应该到了九十年代中期，天朝成为全球最大的代工厂，国际巨头纷纷涌入天朝建厂，从而带动航运业的发展。
国际巨头把一些重污染、重辐射的产业搬到天朝，生态环境造成了极大的破坏，当然也多了不少的癌症村。
无数的饮料、日化国产品牌被收购雪藏，电子产业更是被国外商品倾销导致濒临破产，汽车合资建厂更是断了研发的道路。
红旗汽车采用日本丰田发动机几十年，掌握核心科技的格力采用日立的核心部件，说多了都是眼泪。
“何宇君，你好，我是川崎汽船的白木信澄，这位是商船三井负责人永田鬼次郎，这位是日本邮船负责人森永悟郎，，，”白木信澄介绍道。
“白木信澄君，永田鬼次郎君，，，”
卧槽，日本的航运公司这是组团来了吗，这尼玛有点太狠了吧，好吧，还是日本人不差钱。
新加坡港作为亚欧航线必经之路，日本这边肯定是最积极的，当年你们在东南亚犯下的滔天罪行可不少，新加坡会同意吗？
妈卖批，日本这是要加大对新加坡oda援助了吧，这不是抢生意的吗，圣诞岛和新加坡同属英联邦成员，要不要对新加坡也来个oda援助呢。
新加坡现在重新修建港口，东方集团可是功不可没，东方广场和圣诞岛带动了东南亚基建的发展，东方集团在新加坡投资促进了新加坡的发展。
大家这不是来摘桃子的吗，今天还是要发挥钞能力的作用，东方集团不差钱。
第1180章 航运巨头[2/2页]