但是只要涉及到海里「游」的，只要是跟运输有关，那就必须要交给湄港。
不然，湄港就锁你脖。
至于怎么锁，就要提到湄港与华和东盟双方的协约了。
随着跨国自由贸易的大力发展，各国之间的企业、工厂和商贩的进出口贸易需求也越来越广泛。
大到汽车，游艇，和各种家用电器，小到一包零食，一卷卫生纸，都有来自各个国家的「进口」需求。
比如华夏。
公民的消费是自主自由的，需求也是不同的。
随着经济的快速发展，那个拥有14亿人口的国家，成为了欧美非常庞大的出口贸易市场，这还不包括俄及西边的更多国家。
沿海一带有不少商人投资了码头，船只，成立了海运物流公司。
但毕竟都是些散户。
像是湄港这种专门成立一个「特区」来专门做物流生意的，别说亚洲了，就是放眼全球，也是头一份。
这等于湄港向全世界宣布：做物流，我是专业的。
而湄港的姿态也甚是高调。
三个条约，是要直接把那些「散户」干翻的节奏。
垄断。
湄港的意图再明显不过，是要用成立新特区，建立「国」对国的方式，直接把整个亚洲对欧美所有跨国贸易往来的物流生意，全部揽入自己麾下。
其胃口之大，让人瞠目结舌。
任何市场都有竞争，跨国贸易也不例外。
随着加入「进出口」生意的企业和商贩越来越多，竞争也是越来越大。ap.
同样一款产品出口到另一个国家后，除了拼质量，拼品牌和拼营销以外，拼的就只剩下价格了。
于是这些企业和商贩便把目光看向了物流。
这是他们缩短价格差距最关键的一环，也是必不可少的一环。
毕竟这些跨国企业想要打开市场，不可能直接就在别的国家开办企业和建造工厂，这种风险是巨大的。
一台冰箱，走空运，陆运和海运的价格，也会根据各种因素而让物流费用的差距明显。
跨国自由贸易走到此处，其物流成为了全球各个国家和商人们最为关注的问题。
这三种物流方式中，显然海运的价格是最为低廉的。
但那些散户的订单并不以让他们每一次都保证满载发货，所以价格成本更是飘忽不定，这种现象导致了商人们的经营和收益也变的极不稳定，更是成为了那些做跨国贸易商人们的痛点。
而湄港的出现，刚好解决了这些商户们的痛点。
垄断、集中而大量的进出口订单，让湄港的每一只船都可以保证满载发货，把物流成本降到最低。
最重要的是，湄港并不是一个公司，而是建立在东盟十国的「特区」，不像是一些「散户」那样随时都有可能出尔反尔，说跑路就跑路，那些商户们合作起来也很是安心。
当湄港垄断了整个亚洲与欧美之间的进出口物流往来，那么手里的筹码让美国不得不重视。
答应于欣的条件，等于把整个欧美向亚洲出口的所有海运渠道全部白白送给了湄港。
不答应，那么湄港不仅不会恢复前面两条，还
会针对性的停止欧美向亚洲大陆的进出口海运物流。
如此一来，整个欧美地区的企业、工厂及商户，将会损失惨重。
「卑鄙。」
至此，美方有关人员对湄港的评价是这样的。
在经过一番商量和探讨后，美方决定派一个代表，亲自到湄港想要跟江洋进行沟通以及最后的确认。
江洋并未亲自接见，而是让于欣代表自己去跟对方进行交涉。
在长达4个小时的密切交涉后。
美方同意了。
第189章 ,/.[2/2页]