个航运巨头们赚得盆满钵满，香江也因此成为了全球船王最多的地方。
马登家族，最早就是靠着航运起家，发展到现在成为一家综合性集团。
不过其主营业务中，依然是航运占据最核心位置。
70 年代末，石油危机突然爆发，导致航运业陷入了前所未有的低潮。
包船王看准时机，早早的弃船登陆。
马登家族却始终坚信，这次的危机并不会波及到他们所经营的散装货轮。
不仅没有缩减船队，反而称其他船王，卖船只的时候，大肆举债扩大船队的规模。
到了1983 年底，此时的会德丰船务，船只总载重量已经达到了惊人的 139 万吨。
代价却是高达 21.8 亿港元的巨额负债。
还有订购了价值 6.8 亿港元新船款项需要支付。
如果实在经济好的时候，这点债务也没什么。
可惜石油危机，引发香江经济危机爆发。
整个市场陷入了一片萧条之中。
在这样的困境下，会德丰的日子过得越来越艰难。
股市是上市企业的经济晴雨表，最能反映一家企业的情况。
会德丰被香江人称为“蓝灯笼”，典型的别人涨，他不涨，别人跌他猛跌。
被香江股民所厌弃。
截止昨日，会德丰市值29.4亿港币，股价4.2港币。
可债务却高达28.6亿港币，97%的负债率，简直高的离谱，都快资不抵债了。
不过，会德丰在香江经济好的时候，兼并了很多优质企业。
单单控制的上市公司就多达七家，连卡佛就是其中之一，不过也只是掌控了30%的股份。
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另外还掌握了三家地产上市公司，两家贸易上市公司，一家航运上市公司。
没有上市的子公司有40多家，关联运营的公司200多家。
行业涉及航运、地产、金融、零售、贸易、制造业，业务遍布全球几十个国家。
这其中不少优质产业，都让张启明心动。
比如正在收购的连卡佛。
制造业中涉及的电器、电子产业，也都是他想要的。
可庞大的债务也让他有些不好下口。
会德丰和旗下七家上市公司，采用的是相互持股的方式，组成的财团。
单看会德丰母公司，好像市值不高。
可八家上市公司加在一起的市值，确实接近百亿港元。
外人想要收购会德丰这个财团旗下任何一家，都没有那么容易。
包船王和南洋华商邱家争夺会德丰的商战，在后世互联网上可是经常被那些博主翻出来演讲。
张启明听过几次，大概知道一些情况。
香江归属确认时间以后，马登家族有意退出香江。
马登家族的股份就是卖给了邱家。
资料显示这张宇良和马登不合，张启明怀疑包船王加入会费德丰收购战，搞不好就是张宇良请来的。
想到这里，张启明放下手中资料，看向贺峻豪说道：“你马上派人去调查一下，会德丰和他旗下七家上市公司，是不是都有人在暗中收购股票。”
贺峻豪脸色凝重的点头应道。
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第53章 会德丰资产[2/2页]