1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。1910年1月，全线铺轨至昆明，4月1日全线通车。由法国建造的滇越铁路昆昆明至河口段米轨铁路1903年开工，全长仅469公里的铁路，1910年正式运营。这条铁路采用了当时世界最先进的技术，代表着当时铁路工程的最高水平，具有人类工程奇迹的历史典藏价值，与巴拿马运河、苏伊士运河一起，并称为“世界三大工程奇迹”。滇越铁路因其工程施工艰苦宏伟和跨越时代的运营史而积淀了丰厚的历史文化资源。
滇越铁路是法国在云南进行商品倾销、资源掠夺和榨取利润的工具，但在客观上也改善了云南的对外交通，机动车辆运输的出现，有别于古代的驿站和人背马驮的运输方式，对云南经济的变化发展起过重大作用。滇越铁路使云南迈出了进入新式交通时代的第一步，扩大了云南的进出口贸易，极大地缩短了云南与中国沿海地区、中国内地的距离，密切了云南同东南亚各国及欧美等国的联系，促进了云南经济、文化发展和教育交流。人员、货物从昆明乘火车到达海防后，可搭轮船经香港到上海，或由海防直接出洋至世界其它大洲和国家。现代化交通发挥了畜力所无法比拟的效力，即使是费尽周折且绕道国外，依然比传统的茶马古道运输更省时省力，而且不受气候制约。旧时云南生员赴京赶考需四个月以上，现在只需11天左右。
滇越铁路的顺利通车是由中国人民用，一颗钉一滴血一枕木一条命换来的。
滇越铁路经过的地方多为人烟稀少的地区，其间高山河流不断，工程异常艰难，466公里的铁路须设3628道桥梁、涵洞及山洞，技术要求高，如波渡箐的一座人字桥，架于两山石壁间，并无桥柱，距涧底90米，两端接山洞，长65米，当时旋架旋塌，花了一年多时间才告完成。因为工程复杂工作量大，法国人共投资15亿余法郎，修筑费用比京汉、津浦铁路费用高得多。滇越铁路公司前后累计从云南及邻近各省招募了二三十万工人筑路，由于工程的艰险和法国铁路公司的非人待遇，工人“到工后死于烟瘴者，不知凡几。加以克扣工资、无钱觅食，逃亡饿毙者，实不能以数计”。据统计，到1910年通车时，前后惨死的工人达六、七万人之多。有人写诗感叹道：“切齿当年卖国臣，南朝奸桧是前身；双行铁轨千家命，怎奈经营付别人！”连当时的云南地方官吏也不得不承认“此路实吾国血肉所造成矣”。修路中不断激起人民的反抗，“拒修洋路”呼声不绝，迫使法帝将铁路改线；昆明的革命党人和爱国士绅一再提出“赎路自办”。但由于法帝的强大和清政府的腐败，人民的反抗一次次被镇压。宣统二年（1910年）3月31日，滇越铁路全线竣工通车。是时，轨距仅一米（标准轨距为1435米）的铁路上，行驶着客车车厢狭窄，货车的体积小、运量仅在20吨左右，靠着蒸汽动力，不堪重负地喘着粗气，以时速30至40公里的速度蹒跚地爬行在深山高壑之中的铁路上。与三四十年代修筑的公路上奔驰的汽车相比，显然是“火车没有汽车快”了。
火车行竟速度异常缓慢，但即使如此仍然要比人扛马拉的马队要强上便捷许多，运营成本也底了不止两三层。
经过大半天的奔驰，时间已至正午，程万里从最后面的一节餐车里端来了米饭和几盘云南特色菜肴，这几样菜色泽光鲜，香气宜人，显然不是普通的大锅菜。
“战士们的伙食都安排好了吗？”三个车厢里，一个标几百张嘴，倪瑞时刻都要关心。
“早就弄好了，炊事排，借用了火车餐车先给士兵们把的饭菜准备好后，才给您做的菜。”程万里帮衬着翠儿在倪瑞和蕊稀面对面坐着的方案上摆饭菜，倪瑞一问他便随口应道。
“那好……”点点头，见饭菜已经摆好，倪瑞便拿起碗筷，微笑着对面前的蕊稀招呼一声道：“我们吃饭吧！”
“恩！”蕊稀已经不知道是第十几次跟倪瑞一起吃饭了，使用显的很放得开，随手拿起碗筷便“吧嗒！吧嗒！”小口小口的吃了起来。
第六十章 滇越铁路[2/2页]