该赚的钱还是要赚的。
华众汽车的风洞测试合作，还是要接下这个订单的。
风洞实验室，可不是随便建一个实验室，丢一个‘大风扇进去就行的。
一个风洞实验室的投资，可能要几十亿！！
看修建什么规格了！
夏汽这边的风洞实验室，当年投入了40多亿。
用于自己的车做实验，也接其他公司的订单，帮其他公司做实验室。
很多车企没必要自己去弄个风洞实验室！
也不是每一家车企，都有那个资金去弄风洞实验室。
一台七八米的‘大风扇，其功率可以达到数万千瓦的功率。
使用的时候，甚至需要链接电网的专线。
风洞实验室不是直接开着‘大风扇直接吹。
如果真实那么简单，何必投入几十亿的资金？
‘大风扇产生的风，最少要经过三道曲线隔音散热屏障，让风速达到想要的均匀速度，铜鼓喷嘴释放出来，均匀吹过车身，再通过各种精密仪器查看该车的风阻系数。
不说别的，就这个风洞实验室内部的所有墙壁，都是用特殊隔音材料打造，里面布满了各种线路和仪器！
这次和夏汽的合作，李浩并没有亲自过来。
他怕自己亲自过去，会和夏汽这边的领导吵起来。
让华众汽车的研究人员，把车拉去‘吹风就行。
其实风洞试验、风阻系数其实都无所谓。
像suv车型，块头那么大，风阻系数是无所谓的。
也就只有跑车，对风阻系数追求会高一些。
也就到了电车身上，风阻系数要求非常高。
风阻系数降低，对电车来说就是实打实的能耗减掉，续航提升！
“真的都是‘全民新车设计活动上几个获奖车型啊！！”
在风洞实验室里，是不可能贴着伪装来吹风的。
车身上贴着东西，必然会影响风通过的数据。
夏汽这边的工作人员，是第一批看到这6个车型的……外人！
他们清楚的看到，这六款新车的外观设计，确实是‘全民新车设计活动的获奖车型！
6个车型吹下来，风阻系数都非常优秀。
嗯，也就只有外观设计比较可爱的「猫灵」这款车。
因为外观设计的关系，风阻系数稍微高一些。
其他都算是同车型中最优秀的！
特别是定位中高端轿车的「极星」，风阻只有0.2。
就目前电动车领域，这个风阻系数绝对是位列第一！
就算超跑——「逐光」！
风阻系数也是：0.21！
「极星」这款车的风阻系数非常优秀，甚至可以说达到了一个极限。
这个风阻系数不是越低越好，需要和车型结合起来。
雨滴的风阻最小，只有0.05。
早在几十年前，就有人设计过一款雨滴车型的车。
但是根本没用，没有驾驶体验可言。
反正风阻越小，代表着驾驶体验不是很好。
风阻系数小了，车容易飘起来。
性能高、速度过快的有些车，反倒要提升风阻系数。
李浩手里的阿斯顿马丁——one77，风阻系数是0.22。
全球限量12辆的兰博基尼veneno，风阻系数甚至更高：0.27！
像三大神车：迈凯伦p1的风阻系数约0.34，而它的百公里加速仅有2.8秒。
保时捷918，它的风阻系数为0.35，百公里加速也仅有2.6秒。
f1的赛车，风阻系数甚至高达1！！
板砖的风阻系数就是1！
你说f1赛车是板砖吗？
那是因为f1赛车速度太快，如果不利用车型设计增加风阻系数压住车身。
赛车会在赛道上会飞起来。
所以风阻系数也不是越低越好，需要结合整个车型设计。
夏汽这边从风洞实验室数据分析来看……华众汽车这6款新车的设计，堪称完美！！
没有任何需要改进的地方。
也就是说……华众的6个车型就吹这么一会儿？才赚几个钱？
其他车企，一款新车设计下来，吹吹风洞、不断做改进车型设计，就风洞测试就要投入不少钱！
第84章 夏汽：堪称完美的设计！[2/2页]