，收取这个通行费用，也只是为了出于维护道路的目的。”
“其中，平民可以免收过路费，但是做生意的商贾富商，乃至各地要来办事的官员，想通过驰道的话就必须要付出过路费。”
别的不说。扶苏的话的确很有一番道理。
此路是我开，此树是我栽，要想从此过，留下过路费。
水泥路铺就的驰道一路平坦，一天跑个四百公里左右轻轻松松，收点过路费那是完全可以接受的。
九条驰道都建好了，还想白嫖？
那是不可能的！
驰道毕竟是古代版的铁路，一般人不会闲着没事跑驰道上去往全国各地的。
光是这一点，就筛选了大部分的人，而且这个时候能拥有马车上驰道的会是什么人？
大家都是有钱人，收一笔过路费没问题吧。
况且驰道带来的变化，那可真是翻天覆地。
别的不说，驰道很大程度节省了时间以及提升了运输效率。
一辆马车不远千里而来，一路翻山越岭途中货物损失，家畜途中要修整，货车长时间颠簸也容易损坏。
各种不良因素加起来，这时候给这些商贾们一个选择，掏钱走驰道，还是继续走山路，恐怕正常人都能做出正确选择。
至于养路费之类的概念，扶苏也就算在人头上了。
暂时按照通行时马车上承载的人数收费，按照人头结算费用。
嚯。
此言一出，大臣们全都陷入了沉默，齐齐愣在原地一动不动.
即便是老谋深算的大臣们，听到扶苏的举措，也不由不寒而栗。
修路还能收费？
这是他们想都不敢想的事情，没想到，就被扶苏这样轻而易举地提了出来。
要论压榨，还得看扶苏。
明明可以抢钱，扶苏还特地修了九条驰道给大秦子民使用。
扶苏他真的……实在是太仁慈了。
大臣们也议论起来，关于收费的合理性。
讨论了一番，他们发现此事的确可行。
驰道通往全国畅通无阻，一天可行四百公里左右，花点钱完全是可以接受的。
如今驰道还只有一小段，要说收费实在是有点强人所难。
不过等建成以后，完全可以从长计议。
比如一百丈左右的路程，就象征性收取个一文钱的过路费就差不多了。
一万丈三十多公里也才三百文钱，连一贯钱都不到。
如此低廉的价格，还要什么自行车？
这不是搞慈善做什么？
当然，后续也不用涨价，定价是多少就是多少，涨价可不好，容易引起民怨。
完全可以灵活一点嘛，比如整个马车限重，超出重量的按超重部分收费，驮马限高，超出1.5M的高度需要进行收费……
多的是方法嘛。
现如今，大臣们议论了一番，也都赞同了修建秦驰道的举措。
如果水泥地当真耐用，可以经受雨水冲刷，采取这样收费的方式，倒是也能收回一部分建设成本。
羊毛出在羊身上，这些大秦富商们一个比一个有钱，他们乐意花钱，大秦也自然乐意收钱。
不过，毕竟驰道也是个长期的民生工程，短期内是不可能修好的。
咸阳也不是一天建成的，要想条条大陆通咸阳，背后还得无数的劳动人民默默付出啊。
既然决定了建设驰道，那就需要征调一笔民工开始建设，一开始，还是在咸阳城开始铺设，先修建个大概的轮廓出来。
眼见着现在把都江堰，郑国渠，秦驰道全都提上了议程，扶苏也是颇为的满意。
现在，只需要静等奇观建成就可以了。
除了这些以外，他还得想办法抽出第二批大秦工程师出来。
只用这些三千名大秦工程师建设各种奇观的话，说实话也没任何问题。
问题就在于只有三千名，拆成一半影响效率不说，也得不偿失。
分头建设的话，效率根本提不上去。
扶苏也只需要再来一批工程师，这样建设大秦奇观的话，才勉强够用。
只要一座奇观建成以后，立马征调他们去其他地方修奇观，产能不会浪费。
要是更多的话，完全没必要。
既如此，早朝也宣告结束。
大臣们最终讨论出来了一个结果。
首先，参加建设驰道这种大型工程的人，大部分都是按照政府的命令从四面八方征调而来的农夫。
古代的徭役基本没有薪水的说法，纯粹是白嫖，强制安排去干活。
甚至天天996通宵干活不说，还要自己携带足够的干粮过来，没有伙食，衣服要自带，工具也要自带。
福利待遇里说好的所谓包住，以天为被以地为席就算是包住了。
所以，古代农民最害怕的苛政就是徭役，耽误农事影响收成不说还要破财。
对此，扶苏也心里有数。
说出建设驰道的计划同时，他也特地说出自己的想法，让诸位大臣征调民工的同时，也要为其提高民工福利待遇。
至少为大秦建设奇观待遇不能差。
包吃包住这个是基本待遇，人家千里迢迢给你干活，你连饭都不给人家吃这也太寒酸了。
除了这些以外，还要保证每一个民工每天都能发放一定的薪水。
虽然只有几钱，这个数目不多，但是服徭役还能管吃管住，有钱拿已经好过太多了。
只有让大秦子民都能切实感受到恩惠，大秦的国运才能提升上去。
都从来没打算善待百姓，指望百姓们为大秦尽忠？
古代百姓其实要的并不多，只要管吃管饭就已经是天大的福报了，哪还能想到有工钱拿。
就这样，随着扶苏吩咐下去，群臣虽然感到意外，却也只得遵从。
扶苏仁慈大度的形象，却在民间逐渐传播了起来。
在百姓眼中，扶苏俨然成了一位不折不扣的仁君，光是在咸阳城一个地方，扶苏就有了庞大的民众基础。
第一百零七章 明明可以抢钱，还专门修了九条驰道，这分明是慈善啊！[2/2页]