低成本，稍微高端一点车型的几乎都不会使用国产。
事实上，作为汽车零部件的巨头摩比斯，大陆，博世，李尔这些巨头，已经在不知不觉间布局电动汽车的供应链，不单单是零部件供应商入局，各大汽车厂商也布局汽车的生态链，如：丰田，本田，福特，日立这些公司。
而最后的结果就是，国内电车的电控系统几乎都是应用国外十数个厂家生产的电控系统，玩家都是国外玩家。
国外的这十多个厂家足足占据了全球电控市场百分之九十以上的份额。
而华国的电控厂家则是只能在两三千的电瓶车领域占据一点电控份额，实力十分悬殊。
最后的结果可想而知，电控是国外的，电车零部件几乎都是国外产的，电动机依旧是国外进口的。
不过好在byd在电池技术方面有了一定的突破，因此，利润还是很客观的，毕竟电动汽车的电池就占据了整车价格的三分之一以上。
否则，最后的情况十分的凄惨，说难听一点就是给别人打工的，依旧是组装商，华国制造，而不是创造。
对于王老板的情况，王天也能理解，毕竟想要让消费者接受你的电动汽车，就需要有好的技术，而国外那些大企业的电控技术的确是一个很好的噱头。
当然，最重要的永远都是压轴的，将前面的东西吹嘘了一遍之后，就到正题了，毕竟电动汽车最重要的永远都是电池，没有电池，任何东西在优秀，也是锦上添花。
“接下来，有请龙腾副总裁给我们讲述一下最新型的石墨烯电池。”
王老板说完，将位置让给了张宇。
张宇走上前来，缓缓说道：“感谢各位朋友对我们龙腾的支持，接下来请允许我来给大家介绍，我们的石墨烯汽车电池能量达到了500odel3系列的车续航只有445公里，快充需要一个小时多，慢充需要十个小时，价格却需要三十万。
modelx和s系列的车，续航只有六百五十公里，价格却达到了80万。
而byd形成虽然在电控方面略有不足，但是，电池却完全秒杀了特斯拉，而电池往往是电车的核心。
所以，这个价格是十分廉价的，是byd和龙腾商量好的，特意来回馈华国的消费者。
第一百四十九章：良心厂家，崛起[2/2页]